بستن
0 محصول
مشاهده سبد خرید
ترفند طلایی نگهداری گیربکس تیگو ۵، آریزو ۵ و امویام X33 در سال 1405
گیربکس رضا
1405-06-03
مالکیت یک خودروی اتوماتیک، بهویژه کراساوورها و سدانهای محبوب چینی، لذتبخش و راحت است؛ تا زمانی که پای خرابیهای سنگین سیستم انتقال قدرت به میان نیاید. اگر شما هم صاحب یکی از خودروهای پرطرفدار مدیران خودرو نظیر تیگو ۵، آریزو ۵ یا نسخههای مختلف امویام ایکس ۳۳ هستید، احتمالاً دغدغه سلامت گیربکس یکی از نگرانیهای همیشگی شماست.
این خودروها که همگی از خانواده گیربکسهای CVT19 بهره میبرند، در صورت عدم رعایت یک نکته بسیار ساده و پیشپاافتاده، میتوانند خسارتی در حدود 100 میلیون تومان روی دست شما بگذارند. در این مقاله تخصصی، قصد داریم به دور از پیچیدگیهای فنی، یک راز بزرگ تعمیرکاران خبره را برای حفظ سلامت گیربکس این خودروها با شما در میان بگذاریم. رازی که اجرای آن هزینه بسیار ناچیزی دارد اما از یک فاجعه اقتصادی جلوگیری میکند.
پیشنهاد ویژه: این ویدیوی کوتاه را از دست ندهید!
برای درک بهتر و عملیترِ نکاتی که در ادامه مقاله میخوانید، تماشای این ویدیوی کوتاه و کاربردی را به شما پیشنهاد میکنیم. 👇
نقطه ضعف گیربکسهای CVT19 چیست؟
گیربکسهای ضریب متغیر یا همان CVT، برای ارائه یک سواری نرم و کاهش مصرف سوخت طراحی شدهاند. این سیستمها به شدت وابسته به کیفیت، فشار و البته «دمای» روغن گیربکس هستند. وقتی شما در ترافیکهای سنگین رانندگی میکنید یا در مسیرهای سربالایی به خودرو فشار میآورید، دمای روغن داخل گیربکس به شدت بالا میرود.
مهندسان برای حل مشکل حرارت، یک سیستم خنککننده طراحی کردهاند. در خودروهایی مثل تیگو ۵، آریزو ۵ و MVM X33 (چه مدلهای قدیمی و چه نسخههای جدید)، روغن داغِ گیربکس از طریق مسیرهایی به سمت رادیاتور هدایت میشود تا خنک شده و مجدداً به چرخه کار بازگردد. پاشنه آشیل دقیقاً همین مسیر انتقال است!
نقش حیاتی شلنگهای خنککننده روغن گیربکس
برای رفت و برگشت روغن بین گیربکس و رادیاتور، از دو عدد شلنگ لاستیکی استفاده شده است. یکی از این شلنگها وظیفه انتقال روغن داغ به رادیاتور را بر عهده دارد و دیگری، روغن خنک شده را به گیربکس برمیگرداند. این دو قطعه به ظاهر ساده، شاهرگهای حیاتی گیربکس خودروی شما هستند.
چطور یک شلنگ ساده، فاجعه ۱۰۰ میلیون تومانی میآفریند؟
فضای داخل محفظه موتور (زیر کاپوت) به خودی خود بسیار گرم است. حالا تصور کنید روغنی که دمای آن به شدت بالا رفته نیز به صورت مداوم و با فشار بالا از داخل این شلنگهای لاستیکی عبور میکند.
با گذشت زمان و افزایش کارکرد خودرو، اتفاقات زیر برای این شلنگها رخ میدهد:
۱. لاستیک در اثر حرارت مداوم، خاصیت ارتجاعی خود را از دست داده و خشک میشود.
۲. فشار روغن باعث ایجاد ترکهای ریز در بافت شلنگ میشود.
۳. در نهایت، شلنگ سوراخ شده، نشتی پیدا میکند یا به طور کامل پاره میشود.
وقتی شلنگ پاره شود، روغن گیربکس در عرض چند ثانیه تخلیه میشود. راننده معمولاً متوجه این اتفاق در حین حرکت نمیشود و به مسیر خود ادامه میدهد. گیربکسی که بدون روغن و در دمای بالا کار کند، در یک چشم به هم زدن تمام قطعات داخلیاش (از جمله تسمه فلزی و پولیها) ذوب شده و خرد میشوند. نتیجه این اتفاق؟ یک گیربکس کاملاً سوخته و یک فاکتور تعمیرات اساسی که امروزه بالغ بر $100$ میلیون تومان هزینه در بر دارد.
راهکار طلایی: پیشگیری ارزان، به جای درمان نجومی
خبر خوب این است که جلوگیری از این کابوس، بسیار سادهتر و ارزانتر از چیزی است که تصور میکنید. تنها کاری که باید انجام دهید، قرار دادن بررسی و تعویض این شلنگها در چکلیست سرویسهای دورهای خودرو است.
زمانبندی دقیق برای تعویض شلنگهای گیربکس
طبق توصیه متخصصان و کارشناسان خبره، نباید منتظر بمانید تا این شلنگها علائم خرابی یا نشتی از خود نشان دهند. تعویض پیشگیرانه، تنها راه نجات است. دو زمانبندی طلایی برای این کار وجود دارد:
- قانون 40,000 کیلومتر: توصیه اکید این است که هر 40,000 کیلومتر کارکرد، هر دو شلنگ رفت و برگشت روغن گیربکس را با قطعات اصلی و نو جایگزین کنید.
- تعویض همزمان با روغن گیربکس: یک قانون نانوشته اما بسیار کارآمد در میان مکانیکها وجود دارد؛ هر بار که برای تعویض روغن گیربکس اتوماتیک اقدام میکنید (که معمولاً در همین بازههای ۴۰ تا ۵۰ هزار کیلومتر انجام میشود)، حتماً این شلنگها را نیز دور انداخته و ست جدیدی نصب کنید.
آیا تعویض شلنگ خنککننده گیربکس کار پیچیدهای است؟
بسیاری از مالکان تصور میکنند برای این کار باید روزها ماشین خود را در نمایندگی بخوابانند یا هزینههای سنگینی برای اجرت پرداخت کنند. اما اصلاً اینطور نیست!
تعویض شلنگهای رفت و برگشت روغن گیربکس یک فرآیند مکانیکی بسیار ساده است. شما حتی نیازی به مراجعه به تعمیرگاههای تخصصی گیربکس اتوماتیک ندارید. یک تعمیرکار با دانش پایه مکانیک یا حتی پرسنل مجرب در یک مغازه تعویض روغنی معتبر میتوانند در عرض چند دقیقه این شلنگها را برای شما تعویض کنند.
چرا مالکان آریزو ۵ و امویام X33 باید بیشتر مراقب شلنگ گیربکس باشند؟
اگرچه این ساختار در تیگو ۵ هم وجود دارد، اما خودروهایی مثل آریزو ۵ (به دلیل ماهیت سدان بودن و رانندگیهای بعضاً اسپرتتر) و امویام X33 (به دلیل استفادههای خانوادگی در مسیرهای طولانی و بینشهری)، معمولاً استهلاک بالاتری در بخش حرارت گیربکس تجربه میکنند. فرقی نمیکند X33 شما از مدلهای قدیمی دندهاتوماتیک باشد یا نسخههای جدیدتر؛ سیستم خنککاری گیربکس با شلنگهای لاستیکی در این مدلها مشترک است و خطر پارگی در کمین همه آنهاست.
خلاصه کلام: آرامش ذهن با یک تصمیم کوچک
در شرایط فعلی بازار قطعات یدکی و هزینههای سرسامآور تعمیرات، هوشمندانهترین سبک ماشینداری، نگهداری پیشگیرانه است. قیمت خرید دو عدد شلنگ روغن و اجرت تعویض آنها، حتی به اندازه یک درصد از هزینه تعمیر کامل گیربکس CVT19 هم نمیشود. با تعویض به موقع این قطعات ارزانقیمت، ضمن حفظ سلامت سیستم انتقال قدرت ماشین خود، با خیالی آسوده و بدون ترس از ماندن در کنار جاده، از رانندگی لذت خواهید برد.
پرسش و پاسخ نگهداری گیربکس تیگو ۵، آریزو ۵ و امویام X33
1. اگر شلنگ روغن گیربکس پاره شود، چقدر خسارت مالی به همراه دارد؟
در صورت پارگی شلنگ و تخلیه روغن در حین حرکت، گیربکس به طور کامل میسوزد. هزینه تعمیر اساسی و تعویض قطعات داخلی این گیربکسها در حال حاضر حدود 100 میلیون تومان تخمین زده میشود.
2. بهترین زمان برای تعویض شلنگهای خنککننده گیربکس چه زمانی است؟
کارشناسان توصیه میکنند این شلنگها حتماً هر 40,000 کیلومتر یکبار، یا همزمان با هر بار سرویس و تعویض روغن گیربکس، به طور کامل با قطعات نو جایگزین شوند.
3. دلیل اصلی خرابی و سوراخ شدن این شلنگها چیست؟
کارکرد خودرو در شرایط سخت، فشار بالای سیستم و از همه مهمتر، حرارت بسیار زیاد روغن گیربکس باعث میشود لاستیکِ این شلنگها به مرور زمان خشک شده، ترک بخورد و مقاومت خود را از دست بدهد.
4. آیا برای تعویض شلنگ روغن گیربکس باید به نمایندگی تخصصی مراجعه کنم؟
خیر، این یک کار مکانیکی ساده و سریع است. شما میتوانید قطعه اصلی را تهیه کرده و تعویض آن را حتی در یک تعویض روغنی معتبر یا توسط مکانیکهایی که دانش اولیه تعمیرات را دارند انجام دهید.
